逝去了的天空之城

今天上google资讯时看到佛山zf决定在12月开始在五区城区开始禁电动车，心里不禁一叹，zf又开始搞这种吃力不讨好的事情。其实从06年禁摩开始，佛山那帮人就一直在喊为城市化发展要限制小型机动车，表面上是做好事，实质上是在给人民添麻烦。

就事论事，如果是有一个便捷和高效的公交系统的话，这重政策确实是好的。不过政策出来后，高效的公交系统没有发展起来，百姓倒是因为限摩而感到不便。是zf没有下力气去发展公交系统吗？从五区范围来说，这个不好说，禅城估计可能，不过顺德肯定是没有什么大进步。究其原因，zf没有下命令去搞，而是根本不可能搞好。以顺德为例，人口密度在2000到3000人没每平方公里，假定一半的人用公交（已经是保守估计了，07数据是顺德没两户就有一辆小车，还没算摩托），也只有1000多人每平方公里，设一个人每天坐两次车，公交每天运作15小时，每车可以载30人，则每小时只有有3班车，平均20分钟一班车。这个人口密度想去支撑一个高效公交系统简直是开玩笑，一般人在单一镇区活动骑车20分钟，开摩托车最多只需15分，换乘坐公交光平均等车时间就10分钟，还要忍受稀疏的线路，这种情况之下除了免费坐车的老人，傻子才会去坐。公交只有在远程的跨镇区活动时才稍微对人们有点吸引力。而现实情况也与我分析的非常吻合，线路少、车次疏，坐车的一般都是老人，还有就是要跨镇区出行的民工。如果zf想把公交搞起来，只有自己先补贴公交公司，把班次和频率搞起来，才会有人去坐。但是现实情况是，zf不肯花资源（也有可能没钱搞），路线基本上没有增加，该那样还是那样，只是可怜买不起小车的人去忍受出行的不便。

俗话说“穷则变，变则通”，这种情况下，电动车成为底层百姓流行的出行工具。这个玩意一次投入低，不用给交通部门上税，不用考牌照，流行起来实在是情理之中。不过现在一纸禁车令，又直接把它打入十八层地狱。这种zf喊口号，做面子工程得政绩，把困难留给群众的做法总是一次又一次的在神州大地上重演，可悲！

zf的官媒体还有所谓的专家来发表意见，看了之后实在不能忍，决定反驳一下：

1.电动车管理上处于空白地带,没有上牌等,一旦出现事故纠纷难以追究责任等；
没有牌难以追究责任是假的，难自行车也要禁，关键是不上牌交通部门没钱收。

2.它既不是自行车又不是机动车,城市道路为其不能提供专门的通行空间；
做原来摩托车的道就可以了，限速后还可以让其走自行车的路，关键是怎么立法管理，不能因为现在没有专门的规范而否定它存在的价值。

3.其行驶速度也能赶上摩托车,由此对自身和行人都带来很大的交通安全隐患；
规定能上路的电动车最大速度，同时禁止在销售处出售违规车型，速度赶上摩托车就有安全隐患，那小车的安全隐患怎么算？

4.电动自行车的电池含有铅等,10万辆车造成的废旧电池污染不可小视,对其回收处理也是难题之一；
电池的污染是污染，小车的烧油的废弃污染就不是污染吗？有心做的话，专门做电池回收再造的项目承包出去让企业做都可以。

5.佛山建设现代化大城市,大力发展公共交是必然的选择。该措施一定程度地压制电动自行车这一私人出行交通,禁行区域锁定中心区域很合理；
听上去很合理，关键是公交必须先发展起来让能禁摩禁电动，自己没有能力把公交搞起来，光是喊一句口号，然后就把麻烦抛给百姓，极其不负责。

6.佛山城市交通环境不容乐观,电动自行车增加势必增大道路交通压力,不及时进行堵导将带来更大的麻烦。
以现在佛山的经济水平，禁摩禁电动后，只会迫使大量人转买小车，试问是小车占地还是电动车占地？不够实际就想当然地禁，只会让交通状况更差。

对于电动车的处理，我觉得杭州和北京的做法比较靠谱，限速规管为上，佛山zf那帮人做决策咋的就不会先看看别人是怎么做的呢？

最后说点弦外之音，现在这种政治体制下，百姓是官员拿政绩工具，他们是在带领人民实现自己的理想，而不是带领人们实现自己的理想；换句话说，人民不是社会发展的价值，而是社会发展的工具。忍受这种体制对于中国人来说，也许是一种宿命般的无奈。不能说官员的出发点一定是不好的，有理想的官员也不乏有人；然而强行让别人活在自己的梦里是一种罪孽！四十多年前一位“伟大的领袖”就这样干过，追忆往昔，以史为鉴，叹乎！

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该文章发布于2008-10月-10 12:49 下午，归类为时事评论。 你可以通过RSS 2.0 來追踪该文章的留言。 你可以选择留言，或者从你的网站引用